Después de que haya pasado algún tiempo y de que la noticia sobre el cambio de la directriz HU a partir del 31.12.2019 (Verkehrsblatt 24/2019 Nr. 176), haya llegado a todas las personas y empresas afectadas, surgen naturalmente las preguntas ahora, cómo continuará en el futuro, después del 01.enero de 2023. La GAGT e.V. intentará dar respuestas en lo siguiente.
El hecho es que la prueba del sistema de gas para caravanas y autocaravanas según la hoja de trabajo DVGW G 607 ya no existirá en esta forma. También más allá del tiempo posterior a enero de 2023. Sin embargo, también hay que tener en cuenta una vez más que esta prueba del sistema de gas de acuerdo con la DVGW ya no se puede llevar a cabo como una “prueba proporcionada” hasta esta fecha. Además, aquí una vez más una declaración en forma escrita de la BMVI, Departamento STV 22 (BMVI) del 10 de mayo de 2021, para una mejor comprensión para todas las personas involucradas en el asunto.
Cita:
“Los ensayos proporcionados son ensayos que realiza un tercero y cuyos resultados son incluidos en el informe de ensayo por el ingeniero de ensayos (PI) con el fin de realizar la inspección principal. Además de la UA, también se realizan las inspecciones del sistema de gas (GAP), las inspecciones de seguridad (SP) y la realización de las inspecciones de seguimiento de la inspección principal.
Para ser aceptadas, las inspecciones de terceros deben ser válidas y cumplir los requisitos de la norma ISO/IEC 17020:2012. Si las pruebas proporcionadas proceden de un organismo acreditado, basta con un informe de prueba con el símbolo de acreditación. En caso contrario, la organización de inspección aceptante (OB) debe asegurarse de que se cumplen los requisitos de la norma ISO/IEC 17020:2012 y documentarlo. Los talleres reconocidos que realizan las inspecciones deben estar acreditados o pertenecer a un “sistema acreditado” (organización paraguas).
De acuerdo con la cláusula 6.3 de la norma DIN EN ISO/IEC 17020:2012, se deben cumplir ciertos requisitos en los “ensayos proporcionados” en caso de subcontratación. Para garantizar estos requisitos (incluida la trazabilidad metrológica del equipo utilizado, los requisitos relativos a la competencia del personal utilizado, etc.), fue necesario modificar la directriz de la UH.
Para la prueba según el Código de Práctica G 607 de la DVGW “Sistemas de gas licuado de petróleo con un consumo máximo de 1,5 kg/h en vehículos de carretera y en unidades residenciales de uso temporal”, entre otras cosas, no se garantiza la trazabilidad metrológica de los equipos utilizados, por lo que se suspende temporalmente la evaluación de la deficiencia D 6.1.3 b) en el ámbito de esta prueba (a través de la nota a pie de página 5 del anexo 2 de la “Directriz HU”).
La competencia del personal utilizado tampoco está garantizada en el caso de las pruebas según el código de prácticas G 607 de la DVGW. Los requisitos de las “pruebas previstas” se derivan de las especificaciones europeas en el ámbito de las normas. Este ámbito está representado internacionalmente para Alemania por el organismo de acreditación alemán, fin de la cita.
Incluso en el pasado, estas pruebas del sistema de gas según la DVGW G 607 no eran “pruebas proporcionadas” con un “mandato soberano”, lo que significa que este tipo de prueba del sistema de gas según la DVGW G 607 nunca se estipula específicamente en la Directiva HU, por ejemplo, como una prueba de emisiones de escape (AU) según el § 47 StVZO. Además, la prueba del sistema de gas (GAP), teniendo en cuenta el § 41a StVZO, tiene que ver con el Anexo Parte I y Parte II, en relación con el reglamento UN ECE R 115, (sistemas de gas de reequipamiento para vehículos equipados con accionamiento del motor).
Esto ya está aclarado y fuera de la mesa. Por supuesto, una persona se queda ahora en el camino. A saber, los concesionarios con sus clientes y los grupos de personas, así como los miembros de las organizaciones de control, que han participado en cursos sobre la aplicación del Código de prácticas G 607 de la DVGW durante años. Esta fuente de dinero se ha agotado y esto para todas las partes implicadas. Cualquiera que esté autorizado a realizar algún tipo de “prueba” en el futuro tendrá que obtener la certificación según la norma DIN EN ISO/IEC 17020 del DAkks de Berlín, o de cualquier otro lugar de Alemania. Sin embargo, los obstáculos para la certificación son muy altos, y las empresas también tienen que gastar mucho dinero.
Con la esperanza de haber aportado algo de luz a la oscuridad, nos despedimos por el momento. La pregunta que este todo, también en relación con el pasado, millones de fondos ya fluyó aquí, debe ahora cada individuo con Beschäftigen. ¿Nosotros la asociación registrada GAGT, tendrá que colocar además, todavía más preguntas en la organización de la supervisión, porque como eran reservados el conjunto tomado y los fondos gastados en sus cuentas, donde sin embargo ningunos defectos nacionales para estos exámenes dieron oficialmente?
Por último, también hay que decir que los propietarios de caravanas y autocaravanas no tienen que presentar las “pruebas del sistema de gas” en los llamados libros de pruebas para la conducción en campings. Si, no obstante, se trata de un caso para la supervisión del mercado de las Tierras de la República Federal.
A ver cómo sigue todo en el futuro y qué trucos se le ocurren de nuevo a la industria para burlar las exigencias del legislador.
Gez. Peter Ziegler Director General
